在新能源行業里，電池 PACK?是把“電芯”變成“能量塊”的關鍵環節。它不僅關系到電池的能量密度，還決定了安全性、壽命和整車/儲能系統的性能。

我們先來分層理解：

電芯（Cell）：最小的儲能單元，就像做面包的“面粉”。

模組（Module）：多個電芯串并聯后，加上支架和采集線，能獨立維修，相當于“面團”。

PACK：在模組基礎上加上 BMS、母排、接口和外殼，形成“即插即用”的能量包，就像切好可以直接上桌的“面包片”。

PACK 的進化

2012 年 VDA 模組：355mm，成組效率約 55%

2016 年 MEB590：590mm，效率提升到 65%

2020 年 CTP 3.0：取消模組，效率約 70%

2024 年 CTC/CTB：電池直接與底盤集成，體積利用率可達 73%~75%，但維修困難、保險費用也上升

這條發展路線清楚展示了一個趨勢：更高能量密度、更低冗余結構，但對制造和維護提出更高要求。

PACK 生產工藝

分選：電芯靜置 24h 后測試開路電壓（OCV），壓差 ≤2mV 才能同組。

串并聯：通過激光焊接把鋁極柱和鎳片熔合，焊縫拉拔力 ≥200N，避免“微裂紋”。

采樣：阻值 <15mΩ，長線要加粗到 0.5mm2；溫感 NTC10kΩ±1%；線序出錯會直接導致 BMS 報警。

老化：45℃、0.5C 充放電兩循環，挑出早期失效電芯，行業俗稱“burn-in”，良率目標 ≥99.5%。

BMS（電池管理系統）

功能鏈路：采集 → 均衡 → 保護 → 通信

均衡電流：

被動式：50~100mA，適合鐵鋰

主動式：0.5~1A（可并聯至 2A），適合三元高鎳，避免壓差過大導致壽命掉 8%

通信方式：

乘用車常用 CAN-FD（2Mbit/s）

儲能柜多用 RS-485+Modbus，傳輸距離 >100m 時需加 120Ω 終端電阻，防止波形反射和“CRC 錯誤”。

熱管理與安全設計

導熱路徑：電芯 → 極柱 → 鋁排 → 液冷板，每層熱阻 <0.2K/W

液冷流速：0.3~0.4 m/s，能把溫差控制在 5℃以內，再快只會增加泵耗

安全系統：

機械：側碰 ≥10g，2ms 內保險絲 + SBR 切斷高壓

電氣：主正主負雙繼電器，“電感脈沖法”檢測粘連

熱失控：單芯觸發時，高溫氣體通過鋁排背面“排氣槽”定向釋放，不殃及鄰芯

保溫設計

在寒冷地區（如北方儲能柜 -20℃ 啟動場景）：

在 PACK 底部加 1cm 氣凝膠

可降低約 30% 的加熱功耗

總結

一套優秀的 PACK 設計，要在 能量密度、安全性、熱管理、易維護性?之間找到平衡。而無論走哪條路，BMS、熱管理和安全系統，都是保證電池穩定運行的“隱形護甲”。

上海匯玨科技集團有限公司專注于儲能系統的研發與應用，產品涵蓋 電芯、模組、PACK、電池管理系統（BMS）以及集裝箱式儲能解決方案。我們不僅為工商業、戶用及大型電站提供成熟的儲能產品，還可以根據客戶需求，提供 戶用風光互補系統、定制化 PACK 方案以及移動儲能車等創新應用。

憑借多年在新能源領域的經驗，匯玨始終堅持 高安全性、高可靠性與高經濟性?的設計理念，致力于為全球用戶帶來更高效、更可持續的能源解決方案。